丹阳码头结构检测-码头检测机构，
码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。
重力式码头：靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。
高桩码头：由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。
板桩码头：由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。
丹阳码头结构检测，
该码头是一座装卸航煤的专用码头，包括1座码头，1座引桥，2座系缆墩和1座消防楼平台。其中码头平台总长215m，宽20m，上下游各布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接。码头采用高桩梁板结构，排架间距为7m。基桩为φ1000mm钢管桩，每个排架有6-10根桩，前沿**根桩均为钢管桩。上部结构为现浇上下横梁，水平剪刀撑杆、预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
本次码头检测工作中参照执行的国家及行业的相关技术规范主要有：
(1)《港口水工建筑物检测与评估技术规程》(JTJ302-2006);
(2)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTJ235-2016);
(3)《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);
(4)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS239-2015);
(5)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS237-2017);
(6)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-98);
(7)《水运工程测量规范》(JTS131-2012);
(8)《工程测量规范》(GB50026-2007);
(9)本项目原设计竣工图纸、施工资料等。
检查码头平台检测范围内所有结构的外观情况，对发现损伤的部位作进一步的检测，检查内容包括码头水上混凝土构件的裂缝情况(包括裂缝数量、位置、走向、宽度、长度及典型裂缝的深度等)，混凝土剥落情况(包括剥落位置区域及剥落程度)，钢筋出露情况(包括出露数量、位置及锈蚀程度等)，特别是桩顶与梁系结合处的完整性情况以及水面以上钢管桩的破损、变形以及外观劣化等情况。
高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法对高桩码头现役基桩进行承载力检测是进行老码头检测评估、升级改造等的必要前提条件码头附属设施检测，主要包括包括护舷、系船柱及其固定件的检测码头检测可以分为单个钢筋混凝土构件的检测和格体结构检测，重力式码头损伤原因较复杂，损伤形态多变，通过损伤形态、程度等特征及必要的检测手段来分析损伤产生的原因港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值对高桩码头现役基桩进行承载力检测是进行老码头检测评估、升级改造等的必要前提条件码头耐久性评估，主要包括混凝土钢筋锈蚀劣化评估、混凝土冻融劣化评估、钢结构腐蚀速度评估、钢结构承裁能力评估
码头检测机构
码头外观普查和构件几何参数及其布置的检测：
1、检查范围：主要针对码头平台、靠船构件 、桩冒、桩身(可见部分)等进行检查。
2、检查方法：据现场的实际检测条件，主要对码头平台各分段的宽度、厚度、顶面标高以及平整度进行了详细的测量与校核。平台的宽度及厚度采用皮尺及钢尺检测，检测部位为平台顶面切缝位置。平台顶面高程采用精密水准仪测定，检测部位为平台两侧边缘及中线位置。以人工目力检查为主，辅以简单检查工具进行。所用的简单检查工具包括：手工锤、钢卷尺、游标卡尺和照相机等。
3、检查要点：主要检查结构混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞、剥落、钢筋外露、渗水侵蚀和表面沉积物等，检查时应注意查明劣质混凝土的分布;
4、检查顺序与检查路线：按前进方向，从左向右、自上而下检查，先检查码头平台，再检查桩帽、靠船构件、桩基。
5、检查技术要求：
（1）应检查出缝宽超过0.05缝长大于200以及大小超过50所有缺陷;
（2）检查时应通过测量确定出各种缺陷的位置、大小尺寸和深度;
（3）对每一病害或缺陷除了要做详尽的描述外，还应附以草图或照片加以补充说明;
（4） 缺陷或病害的详细记录应包括位置的描述、性质特征、范围、程度、外貌、颜色及对其起因判定，以及需作进一步补充检查的建议。
港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值港口码头的全面安全检测评估具有积极的理论意义和工程应用价值码头附属设施检测，主要包括包括护舷、系船柱及其固定件的检测高桩码头基桩上部存在复杂的结构型式，对于桩顶为非自由端这样的结构，现阶段没有有效可行的基桩损伤诊断和承载力检测方法鉴别不同损伤对码头安全性与耐久性造成的危害是老旧重力式码头检测鉴定一项非常重要的工作对高桩码头现役基桩进行承载力检测是进行老码头检测评估、升级改造等的必要前提条件护轮坎以目测为主，主要记录护轮坎混凝土结构的破损情况
码头结构检测机构
该码头是一座装卸航煤的专用码头，包括1座码头，1座引桥，2座系缆墩和1座消防楼平台。其中码头平台总长215m，宽20m，上下游各布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接。码头采用高桩梁板结构，排架间距为7m。基桩为φ1000mm钢管桩，每个排架有6-10根桩，前沿**根桩均为钢管桩。上部结构为现浇上下横梁，水平剪刀撑杆、预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
本次码头检测工作中参照执行的国家及行业的相关技术规范主要有：
(1)《港口水工建筑物检测与评估技术规程》(JTJ302-2006);
(2)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTJ235-2016);
(3)《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008);
(4)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS239-2015);
(5)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS237-2017);
(6)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ270-98);
(7)《水运工程测量规范》(JTS131-2012);
(8)《工程测量规范》(GB50026-2007);
(9)本项目原设计竣工图纸、施工资料等。
检查码头平台检测范围内所有结构的外观情况，对发现损伤的部位作进一步的检测，检查内容包括码头水上混凝土构件的裂缝情况(包括裂缝数量、位置、走向、宽度、长度及典型裂缝的深度等)，混凝土剥落情况(包括剥落位置区域及剥落程度)，钢筋出露情况(包括出露数量、位置及锈蚀程度等)，特别是桩顶与梁系结合处的完整性情况以及水面以上钢管桩的破损、变形以及外观劣化等情况。
一般认为，长石碎屑的含量受气候、地壳运动的强度和母岩性质的影响。岩屑是判断母岩的直接标志。在砂岩中多半是火山岩屑或颗粒较细、成分较为稳定的沉积岩屑和变质岩屑。砂岩中比重大于2.87的一套矿物，称为重矿物，其含量一般不及1%。根据重矿物的标型特征和重矿物组合（再结合轻矿物组合），对恢复母岩类型、进行地层对比，以及追溯陆源区都是有意义的。填隙物包括化学胶结物和碎屑杂基。胶结物中占**优势的是硅质和碳酸盐质。一方面，从受力状况看，应用于外保温的聚苯板的通常采用点粘法，粘结面积35%左右，而聚苯板本身具有受力变形的特性，由聚苯板直接承受面砖饰面层（包括粘结砂浆）荷载，必然会发生徐变，短期或许不会发生严重事故，但长期的变形将导致受力的失衡从而引发开裂甚至脱落。另一方面，从抗风压性上看，粘贴聚苯板外保温体系存在空腔，抗风压尤其是抗负风压的性能差，会出现在刮大风时聚苯板刮落事件。第三，从防火性能上看，体系本身就存在整体连通的空气层，火灾时很容易形成“引火通道”，使火灾迅速蔓延。丹阳码头检测因抹面的砂浆柔韧性差不合格，或施工环境。施工方法不符合要求引起的抹面层龟裂。二.聚苯板薄抹灰外墙外保温系统裂缝的解决方法首先认真检查裂缝产生的部位。深浅，正确鉴别裂缝的性质及种类，分析产生的原因。然后针对不同种类的裂缝，采取相应补救措施。对保温层之下基层结构引起的结构性裂缝的处理，分需要进行结构加固处理的裂缝与不需要结构加固处理仅需裂缝加固处理两种。需要进行结构加固处理的裂缝，应采取将保温层沿裂缝处各向两边延伸25厘米截掉，直至水泥或砌体基层，清理去除杂质，让裂缝完全暴露，然后依据专业部门的加固要求。一般来讲，深色的较浅色花岗石易退色，因深色（如黑色、墨绿色）花岗石的矿物构成主要是辉石、角闪石、基性斜长石、磁铁矿等。浅色花岗石主要为酸性斜长石、钾长石、黑云母、石英等。矿物一般在地下形成，有些矿物先形成，有些后形成。先形成的往往是原子量较重的无素，位置较深，氧的供应较少，压力较大；后形成的则相反。因此不同的矿物一般有不同的形成时期，其次序大致是：深色矿物：橄榄石-辉石-角闪石-黑云母；浅色矿物：基性斜长石-酸性斜长石-钾长石-石英。